常年奔波劳苦只在、是没有节假日、与家人两人聚少离多是卡车司机的常态。福佑卡车平台的司机耿师傅自春节后全面复工就一直奔跑,5月6日,他联络从浙江台州抵达安徽合肥的运单,这是由系统特地为耿师傅想派的,为的是让家在合肥周边的他能在工作之余回家来看一下。《中国卡车司机调查报告》总是显示,卡车司机换算下来20天与家人在相聚两次,纵然回家了休息一会,一但有了货源也要立玄出发。事实上,部分卡车司机1年与家人团聚第二次。MDPI杂志(《国际环境研究与公共卫生杂志》)对美国短途卡车司机的调查也显示,将近五分之四的司机每个季度离家出走外的时间超过21个晚上。基于条件卡车司机群体高流动性和蕴满不确定性的工作特征,福佑卡车技术团队研发了「回家了单」功能。在福佑卡车平台,合同车司机的所有的运单均由智能调度系统指派,系统以最小化窗口空驶、最大化车辆运行效率为原则为司机派单。正所谓「回家来单」,也就是司机是可以每月都有去申请四次指定你地点的运单,在分配运单时,算法会将司机「回家去去看看」的需求政府绩效考核考虑因素。福佑「回家里单」功能自2019年底上线试运行、4月28日功能优化再次登陆游戏,目前巳经提供了15001.8万人次的服务。福佑卡车技术合伙人陈冠岭曾能介绍,如果能能提供以人文本的科技方案,用技术重塑卡车司机的工作体验。在「回家了单」除了,福佑卡车还变更土地性质了以免司机发动疲劳驾驶的长短单配搭、生克制化司机休息时间去安排运单的更为人性化派单等功能,在用技术提升到公路货运效率的同时让科技更有温度。